汽車線束是現(xiàn)代汽車的重要組成部分，是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體。它將電流引導(dǎo)到汽車的所有電氣部件，為實現(xiàn)汽車人員的意圖提供了重要的作用。發(fā)動機相當(dāng)于人體的心臟，線束就像人體的血管或神經(jīng)系統(tǒng)。

在各種汽車故障中，線束造成的不良影響占很大比例。如果線束中的電線、膠皮、軟管損壞，導(dǎo)致電線短路或斷路，則會損壞傳輸功能。這不僅會導(dǎo)致各種設(shè)備不作動，還會導(dǎo)致煙霧、火災(zāi)、行走、轉(zhuǎn)彎、剎車等重大問題。

由于線束在整車中占有如此重要的地位，作為汽車生產(chǎn)廠的質(zhì)量管理人員，必須重點控制和嚴(yán)格管理線束的質(zhì)量問題。為了讓客戶安全舒適地乘車，必須通過系統(tǒng)化、專業(yè)化的工作來驗證線束的質(zhì)量。這種方法是線束證書，也稱為W.P.T驗證，即線束驗證的觀點。

1、線束驗證概述。

線束驗證稱為W.P.T驗證，W.P.T是取WIRE、PIPE、TUBE的首字母，一般指線束、電纜、軟管膠管等部件，檢查是否損壞，即W.ET驗證。

在東風(fēng)本田新車型的開發(fā)和試生產(chǎn)階段，工廠質(zhì)量人員需要在特定階段完成線束驗證，各階段的線束驗證不同。

雖然每個階段的線束驗證內(nèi)容形式不同，但每個線束驗證的驗證觀點是相同的。有了這些觀點，我們可以有效地發(fā)現(xiàn)和解決問題，從而提高質(zhì)量，防止不良商品流出下一道工序。

2、線束驗證觀點。

常見的線束問題包括：干涉、咬合、CL不足、安裝困難、安裝不當(dāng)、誤組、拉伸、伸展等。針對這些問題，線束驗證人員會用相應(yīng)的觀點發(fā)現(xiàn)和解決問題。

為方便說明，以下以各種線束驗證中存在的問題為分類，探討線束驗證過程中需要堅持的觀點。

2.1 干涉。

整車組裝完成后，線束與線束周圍部件（鈑金、裝飾板、功能部件等）的銳邊接觸并具有相互作用，表示線束與對象部件的干擾。干涉是線束驗證中最容易、最常見的問題。

考慮到線束和藍(lán)色控制盒干涉的可能性，可以計算CLIP1、CLIP2分~Upointb的長度，如果與線束MAX的長度小于公差，則會產(chǎn)生干擾。若大于線束MAX公差的長度，則無干擾。

計算出CLIP1到pointb的距離：L01mm。

從CLIP2到Pointb的距離：200.5mm。

當(dāng)干線長度最長305m時，305>101+200.5，線束和控制箱之間會有干擾。

延伸，如果A、B、D3數(shù)據(jù)值發(fā)生變化(C=A+B)，線束干涉的判斷會發(fā)生什么變化。由此可見，通過計算線柬可能干涉部位最近兩個固定點與部件可能干涉點之間的距離，可以確定線束和控制盒是否干涉。在早期階段，當(dāng)只有面而沒有完成汽車時，你可以找到可能干擾的部分作為關(guān)鍵位置。

2.2 割破。

線束切割是線柬及周邊部件干涉后更明顯的表現(xiàn)形式，更直接地反映了線束干涉的后果。線束切割會導(dǎo)致銅線外露或電線切割，導(dǎo)致電路短路或斷路。其外部表現(xiàn)形式是相關(guān)功能不動，燒車現(xiàn)象更嚴(yán)重。

在整車中，由于空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系，線束的方向設(shè)計不可避免地些緊湊的區(qū)域。實際完成車輛不可能出現(xiàn)完美的不干涉布局。此時，有必要考慮線束在必須與周圍部件接觸的區(qū)域是否存在線束切割的隱患。因此，在線束驗證中，如何判斷干涉部位存在割破風(fēng)險，需要考慮以下因素。

2.2.1 線束的保護(hù)形式。

線束有以下保護(hù)裝置:布膠管(Twisttube)、波紋管(Cortube)、軟管(PVCTube)、PVC膠帶(PVCTube)、聚氨酯泡沫(UrethaneFoam)、棉膠帶(CushionTube)。

每一種外裝都有不同的型號，但不同型號之間同一種外裝的基本物理化學(xué)性質(zhì)大致相同，可根據(jù)其特點選擇合適的保護(hù)外裝。

就線束切割隱患而言，主要針對外裝的耐磨強度，可以簡單排序上述外裝，強度由強到弱:TwistTube>CorTube>CUSHIONTape>PVCTube>URETHANEFOAM>PVCTape。

2.2.2 線束。

對比2D圖紙，確定干涉部位線束兩個固定點之間的線長、外裝和型號。線長考慮公差。在極限MAx或MIN狀態(tài)下，線束干擾程度是多少；線束外部安裝是什么樣的安裝，型號是多少，是否在當(dāng)前環(huán)境下具有保護(hù)作用：有時波紋管（CorTube）周圍沒有PVC膠帶。如果波紋管型號不合適，電線可能會從波紋管開口跳出。在這種情況下，我們應(yīng)該注意周圍是否有干擾的可能性。

2.2.3 接觸部位材料。

如果接觸部位有相對運動和摩擦，可能會導(dǎo)致線束斷裂。一般默認(rèn)鈑金銳邊不能與無波紋管(Cortube)或布膠管(Twisttube)包裹的線束干涉。鈑金焊接部位有焊點。如果焊點上有長毛刺，線束靠近毛刺，毛刺可能會深入線束，刺破電線，導(dǎo)致線束切割。

2.2.4 接觸部位形態(tài)。

受波紋管保護(hù)的線束與鈑金銳邊接觸。雖然有波紋管保護(hù)，但如果波紋管和銳邊的相對位置相互垂直，也可能導(dǎo)致線束。

2.3 咬合。

咬合現(xiàn)象基本上是由于線束方向（可能是設(shè)計方向，也可能是由于公差波動）正好位于周圍部分的組裝位置，導(dǎo)致線束擠壓在兩個配合部分之間。

在線束驗證過程中，有時發(fā)現(xiàn)線束卡在部件之間，有時可能是由于線束重力自然下垂，有時也可能是由于公差波動過長或過短。

線束的組成主要是電線及其保護(hù)裝置。線束驗證是為了確保線束內(nèi)的電線不受外力損壞，影響功能。因此，在不造成電線損壞的情況下，保護(hù)外裝的輕微變形是可以被質(zhì)量人員接受的。也就是說，只要咬合程度不影響線束內(nèi)的電線，就可以認(rèn)為這里的線束沒有問題。

3 結(jié)語

線束驗證作為電氣安裝工作的重要組成部分，需要質(zhì)量管理人員結(jié)合各種類型的驗證績效，不斷提高專業(yè)知識，積累經(jīng)驗。以上關(guān)于線束驗證的觀點，希望拋磚引玉，形成完善成熟的線束驗證觀點。

未來，如果能結(jié)合設(shè)計師的設(shè)計觀點，從設(shè)計師、質(zhì)量管理者、裝配者的角度對整車線束進(jìn)行評價；那么線束驗證就可以更全面的推進(jìn)。它還可以確保客戶獲得最舒適的用戶體驗。