? ?假如某一位說它的車既能跑1000千米，又能十多分鐘填滿電，并且還尤其安全性，成本費還極低，大伙兒無需堅信，由于它是不太可能的。”中科院工程院院士歐陽明高16日在我國純電動車百人會2021社區(qū)論壇（下稱社區(qū)論壇）上的講話造成普遍關(guān)心。

偶然的是，廣汽集團控股子公司廣州豐田埃安前一日才公布其全新升級動力鋰電池高新科技的宣傳海報預(yù)告片，稱配用石墨烯材料基超級快充充電電池的車系8分鐘可填滿80%，配用硅負級充電電池的車系續(xù)航力1000千米。

現(xiàn)階段，廣州豐田層面已就工程院院士觀點開展回復(fù)，稱不必把技術(shù)性提升和商業(yè)服務(wù)營銷推廣混為一談。但處于風(fēng)暴中心的石墨烯電池仍遭遇一個最關(guān)鍵的異議：可靠嗎？

新型電池可靠嗎？

依據(jù)廣州豐田埃安15日發(fā)布的宣傳海報，石墨烯材料基超級快充充電電池關(guān)鍵有三大閃光點：超級快充+較長續(xù)航力+非常安全性。

17日，廣州豐田埃安經(jīng)理古惠南已在社區(qū)論壇上就工程院院士的觀點做出回復(fù)，讓大伙兒對歐陽明高得話不必了解偏了，“皇甫工程院院士的原句是既能跑1000千米，又能快速充電，也要劃算，它是不太可能的，大伙兒忘記了那一個劃算。”

廣汽集團宣傳海報截屏

18日，石墨烯概念新房開盤拉漲，廣汽集團A股盤里一度股票漲停，收漲5.43%。而廣汽集團H股的主要表現(xiàn)卻截然不同，一度跌超10%，收跌8.10%。

公布材料表明，石墨烯材料是一種由氧原子構(gòu)成、呈蜂窩晶格常數(shù)的二維碳納米復(fù)合材料。做為現(xiàn)階段發(fā)覺的超薄、抗壓強度較大 、導(dǎo)電性傳熱性能最強的新式納米復(fù)合材料。運用在充電電池上，石墨烯材料一是做導(dǎo)電性劑，二是做電級嵌鋰原材料。

廣汽集團老總曾慶洪稱：“廣州豐田石墨烯材料基快速充電充電電池現(xiàn)階段已進到實車產(chǎn)品測試，第一款配用車系為AIONV，現(xiàn)階段已經(jīng)牡丹江做冬天實驗，職稱申報2020年9月能夠大批量生產(chǎn)。”古惠南表明，不必把技術(shù)性提升和商業(yè)服務(wù)營銷推廣混為一談，“2020年1000千米續(xù)航力的車毫無疑問要出去，快速充電也是毫無疑問會出的，8分鐘填滿1000千米，理論上是能夠的。”

理論上可行和批量生產(chǎn)是兩碼事。轎車市場分析師張翔在接納中新經(jīng)緯手機客戶端訪談時表明，現(xiàn)階段生產(chǎn)廠家蹭熱點石墨烯電池的概率較為大。難題取決于，石墨烯材料盡管原料很便宜，可是制做成本費很高，在充電電池層面都沒有規(guī)模性的批量生產(chǎn)運用。一位不肯具名的業(yè)界權(quán)威專家也覺得，石墨烯電池現(xiàn)階段并未做到批量生產(chǎn)標準，商業(yè)化的十分艱難。

除此之外，張翔還提出質(zhì)疑稱，近些年他在汽車制造業(yè)大會上基本上沒聽見探討石墨烯電池這一技術(shù)性的。“假如一個新技術(shù)應(yīng)用要規(guī)模性商業(yè)化的，早期毫無疑問有很多企業(yè)都是在科學(xué)研究，可是如今僅有一家企業(yè)站出去說提升了，石墨烯電池將要批量生產(chǎn)了，是欠缺基本的，非常容易令人猜疑。”他還提及，廣州豐田都沒有發(fā)布說白了8分鐘電池充電、1000千米的實際檢測報告，因而對其石墨烯電池落地式的可行性分析持猶豫心態(tài)。

展望產(chǎn)業(yè)研究院匯報覺得，現(xiàn)階段我國石墨烯材料領(lǐng)域正處在銷售市場投入期，商品并未完善，領(lǐng)域毛利率較低。據(jù)廣汽集團現(xiàn)階段發(fā)布的材料，廣州豐田把握的石墨烯材料制取技術(shù)性，制取產(chǎn)品成本可減少90%之上，使總體鋰電芯成本費與現(xiàn)階段目前市面上基本動力鋰電池成本費相較為，略高5%-8%。

銷售市場是不是認同？

中新經(jīng)緯手機客戶端訪談的一部分專業(yè)人士覺得，廣州豐田石墨烯電池的異議不止是技術(shù)性方面，“一般說，公司僅有具有建成投產(chǎn)標準了才宣傳策劃，但如今沒有具體的成效。”也是有專業(yè)人士坦言：“單一提純電動車行車的間距長并不意味著有哪些技術(shù)性，多裝充電電池就可以完成。”專業(yè)人士廣泛認為，除開續(xù)航力外，還必須綜合性考慮安全性、成本費、客戶接受程度等難題。

“對大部分純電動車而言，1000千米的里程數(shù)是不用的。除非是新型電池有一個新的提升，但如今大家還沒有見到。”我國新能源車自主創(chuàng)新工程項目專家團小組長王秉剛向中新經(jīng)緯手機客戶端剖析稱，當(dāng)今技術(shù)實力下，長續(xù)駛里程數(shù)的成本是車重、成本費與耗能，那樣的主要參數(shù)自身便是不科學(xué)的，因此一定要正確對待。續(xù)航里程數(shù)應(yīng)當(dāng)追隨新型電池的發(fā)展趨勢來逐漸提高，不然不值倡導(dǎo)。

國內(nèi)汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新同盟副理事長白馬王子冬也向中新經(jīng)緯手機客戶端表明，“有幾個必須1000千米的純電動車？1000千米的耗能多少錢？我本人覺得公司還是應(yīng)當(dāng)把思緒花在為了誰核動力汽車的事兒上比較好。”白馬王子冬覺得，技術(shù)性方面是次之，但從安全性和節(jié)能降耗的視角去看看，一昧青睞純電動車的里程數(shù)并不適當(dāng)。

特別注意的是，除廣州豐田埃安外，許多汽車企業(yè)也發(fā)布了“1000千米充電電池”。1月13日，比亞迪集團集團旗下智己汽公布第一款車系與贛鋒鋰業(yè)進行協(xié)作，配用“摻硅補鋰”充電電池，較大 里程數(shù)將超出1000千米；1月9日，蔚來汽車公布155kWh固態(tài)電池，稱配用該充電電池的車系NEDC續(xù)航力可做到1000千米。

贛鋒鋰業(yè)老總曾毓群也在社區(qū)論壇上公布，將來贛鋒鋰業(yè)的BEV電池包能夠完成超出1000km續(xù)航力、十分鐘的快充、16年200萬千米的使用期限等性能參數(shù)。

相比于公司的熱捧，許多行業(yè)分析人員覺得應(yīng)保持理性。歐陽明高在發(fā)布上述情況觀點前提到，鋰電池材料不斷創(chuàng)新一件十分厚積而薄發(fā)的事兒，必須長期性的勤奮。“由于我們要均衡鋰動能、使用壽命、安全性、快速充電、成本費等互相分歧的特性應(yīng)用。”