? ?假如某一位說(shuō)它的車既能跑1000千米，又能十多分鐘填滿電，并且還尤其安全性，成本費(fèi)還極低，大伙兒無(wú)需堅(jiān)信，由于它是不太可能的。”中科院工程院院士歐陽(yáng)明高16日在我國(guó)純電動(dòng)車百人會(huì)2021社區(qū)論壇（下稱社區(qū)論壇）上的講話造成普遍關(guān)心。

偶然的是，廣汽集團(tuán)控股子公司廣州豐田埃安前一日才公布其全新升級(jí)動(dòng)力鋰電池高新科技的宣傳海報(bào)預(yù)告片，稱配用石墨烯材料基超級(jí)快充充電電池的車系8分鐘可填滿80%，配用硅負(fù)級(jí)充電電池的車系續(xù)航力1000千米。

現(xiàn)階段，廣州豐田層面已就工程院院士觀點(diǎn)開展回復(fù)，稱不必把技術(shù)性提升和商業(yè)服務(wù)營(yíng)銷推廣混為一談。但處于風(fēng)暴中心的石墨烯電池仍遭遇一個(gè)最關(guān)鍵的異議：可靠嗎？

新型電池可靠嗎？

依據(jù)廣州豐田埃安15日發(fā)布的宣傳海報(bào)，石墨烯材料基超級(jí)快充充電電池關(guān)鍵有三大閃光點(diǎn)：超級(jí)快充+較長(zhǎng)續(xù)航力+非常安全性。

17日，廣州豐田埃安經(jīng)理古惠南已在社區(qū)論壇上就工程院院士的觀點(diǎn)做出回復(fù)，讓大伙兒對(duì)歐陽(yáng)明高得話不必了解偏了，“皇甫工程院院士的原句是既能跑1000千米，又能快速充電，也要?jiǎng)澦悖遣惶赡艿模蠡飪和浟四且粋€(gè)劃算。”

廣汽集團(tuán)宣傳海報(bào)截屏

18日，石墨烯概念新房開盤拉漲，廣汽集團(tuán)A股盤里一度股票漲停，收漲5.43%。而廣汽集團(tuán)H股的主要表現(xiàn)卻截然不同，一度跌超10%，收跌8.10%。

公布材料表明，石墨烯材料是一種由氧原子構(gòu)成、呈蜂窩晶格常數(shù)的二維碳納米復(fù)合材料。做為現(xiàn)階段發(fā)覺(jué)的超薄、抗壓強(qiáng)度較大 、導(dǎo)電性傳熱性能最強(qiáng)的新式納米復(fù)合材料。運(yùn)用在充電電池上，石墨烯材料一是做導(dǎo)電性劑，二是做電級(jí)嵌鋰原材料。

廣汽集團(tuán)老總曾慶洪稱：“廣州豐田石墨烯材料基快速充電充電電池現(xiàn)階段已進(jìn)到實(shí)車產(chǎn)品測(cè)試，第一款配用車系為AIONV，現(xiàn)階段已經(jīng)牡丹江做冬天實(shí)驗(yàn)，職稱申報(bào)2020年9月能夠大批量生產(chǎn)。”古惠南表明，不必把技術(shù)性提升和商業(yè)服務(wù)營(yíng)銷推廣混為一談，“2020年1000千米續(xù)航力的車毫無(wú)疑問(wèn)要出去，快速充電也是毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)出的，8分鐘填滿1000千米，理論上是能夠的。”

理論上可行和批量生產(chǎn)是兩碼事。轎車市場(chǎng)分析師張翔在接納中新經(jīng)緯手機(jī)客戶端訪談時(shí)表明，現(xiàn)階段生產(chǎn)廠家蹭熱點(diǎn)石墨烯電池的概率較為大。難題取決于，石墨烯材料盡管原料很便宜，可是制做成本費(fèi)很高，在充電電池層面都沒(méi)有規(guī)模性的批量生產(chǎn)運(yùn)用。一位不肯具名的業(yè)界權(quán)威專家也覺(jué)得，石墨烯電池現(xiàn)階段并未做到批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，商業(yè)化的十分艱難。

除此之外，張翔還提出質(zhì)疑稱，近些年他在汽車制造業(yè)大會(huì)上基本上沒(méi)聽見(jiàn)探討石墨烯電池這一技術(shù)性的。“假如一個(gè)新技術(shù)應(yīng)用要規(guī)模性商業(yè)化的，早期毫無(wú)疑問(wèn)有很多企業(yè)都是在科學(xué)研究，可是如今僅有一家企業(yè)站出去說(shuō)提升了，石墨烯電池將要批量生產(chǎn)了，是欠缺基本的，非常容易令人猜疑。”他還提及，廣州豐田都沒(méi)有發(fā)布說(shuō)白了8分鐘電池充電、1000千米的實(shí)際檢測(cè)報(bào)告，因而對(duì)其石墨烯電池落地式的可行性分析持猶豫心態(tài)。

展望產(chǎn)業(yè)研究院匯報(bào)覺(jué)得，現(xiàn)階段我國(guó)石墨烯材料領(lǐng)域正處在銷售市場(chǎng)投入期，商品并未完善，領(lǐng)域毛利率較低。據(jù)廣汽集團(tuán)現(xiàn)階段發(fā)布的材料，廣州豐田把握的石墨烯材料制取技術(shù)性，制取產(chǎn)品成本可減少90%之上，使總體鋰電芯成本費(fèi)與現(xiàn)階段目前市面上基本動(dòng)力鋰電池成本費(fèi)相較為，略高5%-8%。

銷售市場(chǎng)是不是認(rèn)同？

中新經(jīng)緯手機(jī)客戶端訪談的一部分專業(yè)人士覺(jué)得，廣州豐田石墨烯電池的異議不止是技術(shù)性方面，“一般說(shuō)，公司僅有具有建成投產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)了才宣傳策劃，但如今沒(méi)有具體的成效。”也是有專業(yè)人士坦言：“單一提純電動(dòng)車行車的間距長(zhǎng)并不意味著有哪些技術(shù)性，多裝充電電池就可以完成。”專業(yè)人士廣泛認(rèn)為，除開續(xù)航力外，還必須綜合性考慮安全性、成本費(fèi)、客戶接受程度等難題。

“對(duì)大部分純電動(dòng)車而言，1000千米的里程數(shù)是不用的。除非是新型電池有一個(gè)新的提升，但如今大家還沒(méi)有見(jiàn)到。”我國(guó)新能源車自主創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家團(tuán)小組長(zhǎng)王秉剛向中新經(jīng)緯手機(jī)客戶端剖析稱，當(dāng)今技術(shù)實(shí)力下，長(zhǎng)續(xù)駛里程數(shù)的成本是車重、成本費(fèi)與耗能，那樣的主要參數(shù)自身便是不科學(xué)的，因此一定要正確對(duì)待。續(xù)航里程數(shù)應(yīng)當(dāng)追隨新型電池的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)逐漸提高，不然不值倡導(dǎo)。

國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新同盟副理事長(zhǎng)白馬王子冬也向中新經(jīng)緯手機(jī)客戶端表明，“有幾個(gè)必須1000千米的純電動(dòng)車？1000千米的耗能多少錢？我本人覺(jué)得公司還是應(yīng)當(dāng)把思緒花在為了誰(shuí)核動(dòng)力汽車的事兒上比較好。”白馬王子冬覺(jué)得，技術(shù)性方面是次之，但從安全性和節(jié)能降耗的視角去看看，一昧青睞純電動(dòng)車的里程數(shù)并不適當(dāng)。

特別注意的是，除廣州豐田埃安外，許多汽車企業(yè)也發(fā)布了“1000千米充電電池”。1月13日，比亞迪集團(tuán)集團(tuán)旗下智己汽公布第一款車系與贛鋒鋰業(yè)進(jìn)行協(xié)作，配用“摻硅補(bǔ)鋰”充電電池，較大 里程數(shù)將超出1000千米；1月9日，蔚來(lái)汽車公布155kWh固態(tài)電池，稱配用該充電電池的車系NEDC續(xù)航力可做到1000千米。

贛鋒鋰業(yè)老總曾毓群也在社區(qū)論壇上公布，將來(lái)贛鋒鋰業(yè)的BEV電池包能夠完成超出1000km續(xù)航力、十分鐘的快充、16年200萬(wàn)千米的使用期限等性能參數(shù)。

相比于公司的熱捧，許多行業(yè)分析人員覺(jué)得應(yīng)保持理性。歐陽(yáng)明高在發(fā)布上述情況觀點(diǎn)前提到，鋰電池材料不斷創(chuàng)新一件十分厚積而薄發(fā)的事兒，必須長(zhǎng)期性的勤奮。“由于我們要均衡鋰動(dòng)能、使用壽命、安全性、快速充電、成本費(fèi)等互相分歧的特性應(yīng)用。”