使用各種類型的螺栓會給產(chǎn)品的拆卸安裝維護帶來很高的成本，高壓連接器有多個制造商的產(chǎn)品，安裝的螺栓也多種多樣。還有內(nèi)六角梅花皮帶點拆除螺栓，外六角。不僅組裝困難，而且不利于自動化工作，大大浪費了成本。

盡管進行了一些改進，將連接器逐步集成到電池端面上，使其成為一體化的連接器，但上下16個以上的螺栓的使用仍然是多余的。這是設(shè)計的一大浪費。有些接頭大多使用兩個螺栓，大大減少使用量，同時使螺栓結(jié)構(gòu)標準化，其螺栓在尾部采用樓梯結(jié)構(gòu)設(shè)計，避免其扭轉(zhuǎn)對塑料結(jié)構(gòu)和密封結(jié)構(gòu)造成不必要的損壞，安裝面板螺栓是相對較小的部件，但它涉及到板端連接長期使用后密封的可靠性、現(xiàn)場野蠻作業(yè)對塑料面造成的結(jié)構(gòu)破壞等問題。如果塑料表面長期存在壓力螺栓的扭轉(zhuǎn)，在持續(xù)老化過程中很容易產(chǎn)生局部裂紋，會嚴重造成保護失效，有的汽車廠家在這個位置通過該螺栓的設(shè)計考慮了這個問題。

看看國內(nèi)連接器制造商的圖紙，五花八門，大部分連接器制造商對螺栓沒有深入研究，甚至很多連接器制造商的圖紙對這個螺栓也沒有要求，所以把這個問題扔給OEM本身，即使圖紙有要求，那個扭矩也只能參考機械手冊的相關(guān)要求，應(yīng)用的產(chǎn)品、部位、環(huán)境不同，不能使用同一個說明書標準。實際插入形式可以看到圓形插入方式和芯片插入兩種方式，圓形在國內(nèi)很多車型中非常常見，一些8毫米以上的高電流也采用圓形方式。對于“芯片”，從早期日美混動車型發(fā)展的角度來看，雕塑的應(yīng)用還是比較多的，從成本和熱帶類的角度來看，雕塑確實可能比傳統(tǒng)的圓形彈簧式好一點，但根據(jù)選擇什么方式，實際應(yīng)用需求不同，另一方面我認為與各設(shè)計風(fēng)格有很大關(guān)系。

兩個接頭都需要防水功能，連接位置不同，選擇接頭的防水級別也不同。